汽車托運新政策實施后，

加速分娩

出現

全行業新增-1萬輛合規豪華轎車需求，購買合規豪華轎車運力導致道路運輸成本增加%-%。

在過去

中國

,

汽車物流長期以來，市場一直被物流高成本和資源利用率不足所困擾。同時，整車物流受市場需求影響，季節性波動明顯，無法像原材料、來料件物流那樣通過JIT(準時制)實現零庫存，庫存管理難度進一步增加。而且國內各大汽車企業都自建了運輸網絡，企業之間缺乏有效的合作，造成運輸資源的重復投入。

近年來，國內二手車市場發展迅速，二手車交易量持續增長。

2000年，中國二手車交易量達到1萬輛，首次突破1000萬輛。

2000年，隨著搬遷限制政策的取消，二手車交易量再次攀升至1萬輛，同比增長%。二手車成交額達1億元，同比增長%。

二手車的蓬勃發展也催生了二手車物流的業務需求。2008年，二手車電子商務平臺的總交易量為1，000萬輛，增長了2.5%。同比%。二手車平臺的營銷投入及其在二手車認證方面的巨大進步，使得更多的消費者選擇電商渠道購買二手車。

分散運輸節點布局:

不同于新車物流從廠家到經銷商的集中運輸模式，汽貿分流和二手車來源分散，對物流市場的運營效率提出了挑戰。

沒有固定的運輸路線:

與新車物流的固定路線運輸不同，汽貿調車和二手車物流的運輸路線很大程度上取決于車源和客戶的地理位置，很難做出可預測的物流路線規劃。

單次訂購量小:

目前，大型跨區域汽車貿易和二手車經銷商的規模仍然有限，訂單主要是本地或附近區域的單車，且由于二手車對車輛里程要求較弱，不需要物流車輛參與運輸。導致簡單的汽車貿易分流訂單減少。

這塊“蛋糕”逐漸落入市場分散的個人或小企業手中。而分散的個人或小型貨運公司沒有一個標準規范的管理體系，導致起步價、層層轉包等諸多矛盾糾紛。汽車托運需求不斷擴大，但貨運服務存在缺口。同時，隨著智能手機的普及和科技的發展，中國的社會發展發生了很大的變化:比如針對資金投放慢的問題，出現了支付寶和微信支付；鑒于打車難和私家車的高空置率，滴滴出行出現了。為解決貨運問題，互聯網加的汽車托運平臺出現。

恒運達運輸車輛的幫助下

“互聯網+”

,

為傳統汽車托運市場注入新的動力

,

解決供應一體化的核心問題。

對于汽車托運需求方，通過線上調配、線下整合貨運資源，讓貨運需求方快速匹配附近的貨運資源，以低廉的價格獲得優質的貨運服務，從而改變傳統貨運中物流找貨、候貨的問題。

免責聲明：本網站內容來源網絡，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味贊成其觀點或證實其內容真實性。轉載稿涉及版權等問題，請立即聯系網站編輯，我們會予以更改或刪除相關文章，保證您的權利。